L'E85 est le carburant le moins cher à la pompe. Mais il ne se contente pas de remplacer l'essence : il se brûle différemment, et un moteur qui n'a pas été adapté le fait savoir, d'abord par ses démarrages à froid.
Qu'est-ce que le superéthanol E85 ?
L'E85 est un mélange d'essence et d'éthanol d'origine agricole, produit en grande partie en France à partir de betterave et de céréales. Le chiffre désigne la teneur maximale en éthanol : jusqu'à 85 %, un peu moins en hiver, où la part d'essence augmente pour faciliter les démarrages.
Son prix au litre est généralement environ deux fois inférieur à celui du SP95, essentiellement parce que l'éthanol y est moins taxé. C'est ce différentiel qui rend la conversion rentable.
Pourquoi un moteur essence ne roule pas à l'E85 tel quel
L'éthanol contient de l'oxygène dans sa molécule. Pour brûler proprement, il demande donc beaucoup moins d'air par gramme de carburant que l'essence : là où l'essence brûle avec environ 14,7 parts d'air pour une de carburant, l'E85 se contente d'environ 10. Autrement dit, il faut injecter de l'ordre de 30 % de carburant en plus pour la même quantité d'air.
Un calculateur d'origine sait corriger un léger écart grâce à la sonde lambda, pas un écart de cette ampleur. Au-delà de ses limites de correction, il allume le voyant moteur, le mélange s'appauvrit, et les démarrages à froid deviennent laborieux. La conversion consiste à lui apprendre à injecter la bonne quantité, quel que soit le carburant présent dans le réservoir.
Boîtier homologué ou reprogrammation Flexfuel
Deux méthodes coexistent, et elles ne relèvent pas du même cadre.
- Boîtier homologué
- Un module s'intercale sur les injecteurs et allonge leur temps d'ouverture. Posé par un installateur agréé sur un véhicule figurant dans son homologation, il ouvre droit à la modification de la carte grise, avec la mention d'énergie « FE ». C'est la voie réglementaire, limitée aux véhicules couverts par l'homologation.
- Reprogrammation Flexfuel
- La cartographie du calculateur est réécrite pour gérer elle-même l'injection et l'avance selon le taux d'éthanol. Le réglage est plus fin, notamment à froid, et il couvre des moteurs pour lesquels aucun boîtier n'existe. En revanche, elle n'entre pas dans le cadre de l'homologation : aucune démarche de carte grise ne l'accompagne, et elle relève, comme toute modification non homologuée, de l'avertissement qui figure en bas de ce site.
Chez Diagperf, nous pratiquons la conversion par reprogrammation, et nous vous expliquons ce cadre avant l'intervention.
Quelle économie réelle ?
Parce qu'il faut injecter davantage, un moteur converti consomme plus : de l'ordre de 10 à 25 % selon le moteur, la saison et la conduite. Le calcul se fait donc en coût au kilomètre, pas en prix au litre.
Exemple type : un véhicule qui consomme 7 litres aux 100 km en SP95 en consommera environ 8,5 à l'E85. Si l'E85 coûte moitié moins cher au litre, le coût au kilomètre baisse d'environ 40 %. Sur 15 000 km par an, l'économie rembourse la conversion bien avant la fin de la première année dans la plupart des cas.
Mon véhicule est-il compatible ?
La plupart des moteurs essence à injection récents se convertissent. La question n'est pas seulement de savoir si le calculateur accepte d'être reprogrammé, mais si le circuit de carburant peut délivrer 30 % de débit en plus à pleine charge.
- Débit des injecteurs : ils doivent pouvoir s'ouvrir plus longtemps sans atteindre leur limite
- Pompe haute pression sur les moteurs à injection directe : elle doit tenir la pression demandée
- État des bougies d'allumage et de l'allumage en général
- Absence de défaut moteur préexistant, qu'une conversion masquerait ou aggraverait
C'est pourquoi notre prestation inclut un test de débit et de la pompe haute pression avant de valider la conversion.
Démarrage à froid et bougies : le vrai point délicat
L'éthanol s'évapore mal à basse température. Un matin d'hiver, le mélange qui arrive dans le cylindre contient moins de vapeur inflammable qu'avec de l'essence, et il faut plus d'énergie pour l'enflammer. C'est pour cela que l'E85 d'hiver contient davantage d'essence, et c'est pour cela que la cartographie de démarrage à froid est la partie la plus soignée d'une bonne conversion.
Les bougies jouent ici un rôle déterminant. Des bougies fatiguées qui passaient inaperçues au SP95 se traduisent à l'E85 par des démarrages hésitants et des ratés. Un jeu adapté à l'éthanol, posé le jour de la conversion, supprime le problème à la source.
Le détail de notre prestation et ses tarifs se trouvent sur la page conversion éthanol E85.
Questions fréquentes
Peut-on mélanger E85 et SP98 dans le même réservoir ?
Oui, sur un véhicule converti. Le calculateur mesure en permanence la richesse du mélange et s'adapte au taux d'éthanol réel, quelle que soit la proportion. Il est même conseillé, par grand froid, de compléter avec un peu de SP98 si les démarrages deviennent difficiles.
La conversion E85 est-elle possible sur un moteur à injection directe ?
Souvent, oui, mais c'est le cas qui demande le plus de vérifications. La pompe haute pression et les injecteurs doivent pouvoir délivrer le surplus de débit à pleine charge. C'est ce que mesure l'étude de compatibilité avant toute intervention.
Un moteur converti à l'E85 perd-il de la puissance ?
Non, pas si la conversion est bien faite. L'éthanol a un indice d'octane plus élevé que l'essence, ce qui tolère une avance à l'allumage plus favorable. Beaucoup de conducteurs constatent au contraire un moteur plus vif.
Que se passe-t-il si je tombe en panne d'E85 loin de chez moi ?
Rien de particulier : faites le plein de SP95, SP98 ou E10. Le véhicule converti accepte tous ces carburants, et le calculateur s'adapte automatiquement au mélange présent dans le réservoir.
Conversion éthanol E85 à Villenoy
Diagperf intervient à Villenoy, à cinq minutes de Meaux, en Seine-et-Marne. Divisez le coût de vos pleins.
Conversion éthanol E85 : à partir de 490 €.